Comment lire un pneu :

Les dimensions d'un pneumatique sont étudiées et définies par des normes pour répondre à un certain nombre de données imposées par le constructeur du véhicule. Chaque dimension de pneu et ses spécificités correspondantes sont identifiées sur le flanc du pneu.
Ci-dessous, le schéma reproduisant les marquages légaux d'indentification devant figurer sur le pneu et exigés par le code de la route et ses arrêtés et décrets d'application.

Un pneu se définit par son type :
Celui-ci se caractérise par sa marque, sa dimension, sa catégorie d'utilisation, sa structure, son code de vitesse,
son indice de capacité de charge.

Son rôle :

Les pneumatiques assurent le contact entre le véhicule et la route et doivent être adaptés aux différentes natures de revêtements et de conditions météorologiques. Un pneumatique est donc soumis à de nombreuses contraintes :

• Porter et transporter le véhicule et sa charge, grâce à la pression de gonflage
• Amortir les inégalités de la route et absorber les vibrations
• Assurer la transmission du couple moteur et du couple de freinage (adhérence)
• Diriger le véhicule et maintenir sa trajectoire.

Les éléments constitutifs d'un pneu :

Un produit composite
Le pneu est un composite, c'est-à-dire un assemblage
solidaire de matériaux aux propriétés très diverses dont
la confection requiert une grande précision.

Il se compose des éléments suivants

- La gomme d'étanchéité

Cette feuille va se trouver à l'intérieur du pneu et fera fonction de
chambre à air.

- La carcasse.

Cette carcasse est composée de minces câbles en fibres textiles disposés en arceaux droits et collés au caoutchouc.
Cette armature du pneu résiste à la pression de gonflage
et permet de supporter une charge.
Elle est composée de la structure et des tringles.

- La zone talon

C'est la partie du pneu comprenant la tringle et permettant l'accrochage sur la jante.

- Les tringles

Elles servent à serrer le pneu sur la jante.

- Les flancs

Ce sont les parties latérales du pneu
En gomme souple, ils vont protéger le pneu des chocs qui pourraient endommager la carcasse

- Les nappes de ceinture

Ces nappes permettent de conserver un profil stable sous l'effet de la vitesse et ainsi de réduire les échauffements. Elles sont armées de câbles généralement en nylon, posés en fil unitaire ou en bandelette perpendiculaire à la nappe carcasse dans le sens circonférentiel afin de ne pas s'étirer sous l'effet de la centrifugation.

- Les rainures

Ce sont les parties en creux dans la gomme de la bande de roulement. Les rainures principales (généralement les plus larges font apparaître à fond de sculpture les témoins d'usure (TWI)). Les rainures secondaires qui peuvent disparaître en cours d'usure ne comportent pas d'indicateurs.

- La bande de roulement

C'est la partie du pneu en contact avec la route qui assure donc l'adhérence.
Cette partie du pneu recevra les sculptures. Dans l'aire de contact au sol, la bande de roulement doit pouvoir résister à des efforts très importants.

Il reste ensuite à réaliser les sculptures (que l'on appelle aussi profil) et à vulcaniser l'ensemble pour rendre tout cet assemblage parfaitement solidaire.